서울 석촌지하차도에서 동공(洞空. 빈 공간)이 추가로 5개 더 발견돼 현재까지 확인된 동공의 수가 총 7개로 늘어나면서 시민의 불안감이 확산하고 있다.

서울시는 석촌지하차도에서 발견된 2곳의 동공을 조사하던 중 차도 종점부 램프구간에서 폭 5.5ｍ, 깊이 3.4ｍ, 연장 5.5ｍ 동공을 추가로 발견했다고 18일 밝혔다.

서울시는 지난 16일 발견된 이 동공이 상수도관 바로 옆에 위치해 2차 피해가 우려된다는 판단에 따라 구멍에 시멘트 풀을 쏴 응급조치했다고 설명했다.

시는 또 이날 정오께 지하차도 입구 집수정 부근에서도 깊이 2.3m, 길이 13m의 동공을 발견했다.

나머지 3개의 동공은 시추 작업을 통해 정확한 규모를 확인 중이다.

석촌지하차도에서는 지난 5일 입구부에서 폭 2.5m, 깊이 5m, 연장 길이 8m의 싱크홀(지반 침하)이 발견됐고, 이어 13일 중심부에서 폭 5∼8m, 깊이 4∼5m, 길이 80m의 굴이 발견된 바 있다.

이번에 발견된 5개의 동공은 모두 땅굴 모양이다.

시는 이번에 동공이 발견된 9호선 919공구와 같은 지층에서 같은 기계로 터널을 뚫은 920공구 6곳, 921공구 2곳 등 샘플로 선정한 총 8곳도 시추 조사했지만 동공은 없었다고 밝혔다.

다수 동공이 발견된 919공구와 같은 공법을 적용한 곳은 서울시내에서 920·921공구 뿐이다.

천석현 서울시 도시기반시설본부장은 “지하차도 내 공사구간 중 지하철이 움직일 종방향만 확인해 동공이 없으면 다른 곳에도 없다고 볼 수 있다”며 “횡방향으로 커져 나가는 동공은 확인된 바 없다”고 말했다.

전문가 조사단은 추가로 발견된 동공들 역시 지하철 9호선 3단계 건설을 위해 시행된 실드(Shield) 터널 공사가 원인인 것으로 보고 있다.

실드 공법은 원통형 기계를 회전시켜 흙과 바위를 부수면서 수평으로 터널을 파고들어가는 방법이다.

이 공사가 진행된 석촌지하차도의 지하는 과거 강가였던 충적층(모래와 자갈로 구성된 연약지반)으로 터널 표면에서 그라우팅(틈새 메우기)을 제대로 하지 않으면 터널 위 지반이 내려앉을 가능성이 크다고 시는 설명했다.

시는 동공 발생이 부실 공사 때문인 것으로 추정되는 만큼 복구·보강공사에 드는 비용은 시공사인 삼성물산 등이 모두 부담해야 한다고 강조했다.

시는 지반 침하가 있었을 것으로 예상되는 석촌지하차도 490ｍ 구간에서 아스팔트에 구멍을 뚫는 시추 조사로 또 다른 동공이 있는지 계속 조사하고 있다.

시는 1단계 시추 조사로 지반 상태가 파악되면 2차로 동공마다 복구대책을 세우고, 이어 동공 발생 원인과 향후 대책 등 종합적인 발표를 할 계획이다.

석촌지하차도의 차량 통행은 지난 13일부터 양방향 모두 통제됐다.

시는 또 특별계측기동반을 구성, 석촌지하차도 주변 모든 건물에 계측기를 달아 매일 모니터링하고 있으며 현재까지는 이상이 없다고 설명했다.

1990년 준공된 석촌지하차도는 폭 20ｍ, 총길이 490ｍ의 왕복 4차로 도로이다.

연합뉴스